Переваги Північних та Південних верфей при будівництві суперяхт

«Північна Європа має свої суттєві переваги. Ми вирішили розповісти про них на основі історій та проектів деяких верфей Німеччини та Нідерландів. Зрозуміло, що в цьому регіоні багато верфей, але ті, які ми взяли, пов'язані схожими індивідуальними особливостями, такими як точність термінів, бездоганне управління та найвища якість. З іншого боку, південь Європи, Італія, це бренд. «Made in Italy» сьогодні визнається у всьому світі, як справжній підпис. Відчуття стилю та естетики — це візитна картка південних верфей, дотик до їх середземноморської спадщини, якщо хочете, — це те, що власники яхт уже добре знають і очікують.

Сергій Чернецький, брокер суперяхт та видавець

ОСТАННІМ ЧАСОМ ВІДБУЛОСЯ БАГАТО РЕВОЛЮЦІЙНИХ ЗАПУСКІВ НА ПІВНІЧНИХ ВЕРФЯХ. КОРПУСИ FAST DISPLACEMENT, ВИДОВЖЕНА ФОРМА, ГІБРИДНІ ДВИГУНИ, ПЕРША ЯХТА СТАНДАРТУ PASSENGER YACHT CODE — ГОЛЛАНДСЬКІ ТА НІМЕЦЬКІ ВЕРФІ СПРАВДІ ВІДЗНАЧИЛИСЬ СЕРЕД КОНКУРЕНТІВ ПЕРЕДОВОЮ МОРСЬКОЮ АРХІТЕКТУРОЮ ТА ТЕХНІКОЮ.

Сергій Чернецький, видавець журналу Sea Trial, поділився з нами своїми думками щодо сьогоднішніх світових тенденцій у яхтингу, зокрема, на основі свого досвіду роботи з найуспішнішою брокерською компанією у світі, а також з верфями північної та південної Європи.

С.Ч. Я бачу це протягом останніх 10 років, для мене ця картина є очевидною. Ні для кого не секрет, що тут є певний баланс, або краще «противага» — «Південь-Північ».

Оскільки в SEA TRIAL ми пишемо в першу чергу для наших клієнтів, для тих, хто купує яхти, ми ніколи не будемо проявляти прихильність та віддавати перевагу будь-якій верфі. Ми ніколи не будемо хвалити те, що насправді не заслуговує на похвалу.

Ось чому ми вирішили підготувати такий огляд для галузі суперяхт у 2018 році в цілому. Так, безумовно правильну кількісну оцінку може зробити будь-яке міжнародне аналітичне видання, яке має повну статистику (яку, до речі, можна легко купити за певну суму грошей), сьогодні це не проблема. Але наша задача, точніше, місія — відрізняється.

Ми хочемо бути для наших клієнтів «якісним туристичним путівником», допомагати їм приймати правильне рішення. Нам би хотілося, щоб наші читачі були абсолютно обізнані про все, що відбувається, наприклад, на яхтенному шоу в Монако, відвідуючи його. Ми не хочемо, щоб ними маніпулювали непрофесійні, а то й випадкові думки. Наша задача — звільнити їх від брехні, обману, упереджень. Ми хочемо звільнити нашого клієнта від будь-яких хибних упереджень, які можуть бути сформовані з різних і не завжди безкорисливих причин.

Д.З. Так Ви за кого? Північ чи Південь?

С.Ч. Північна Європа має свої важливі переваги. Ми вирішили розповісти про них на основі історій і проектів деяких верфів Німеччини і Нідерландів. Зрозуміло, що в цьому регіоні існує більше верфей, але ті, які ми вибрали, мають багато схожих індивідуальних особливостей, таких як точність строків, бездоганний менеджмент і найвища якість.

З іншого боку, Італія - це бренд. "Made in Italy" сьогодні визнається в усьому світі як справжній підпис. Це не просто свідоцтво стилю, який неможливо відокремити від італійського кораблебудівника, а також свідоцтво майстерності. Почуття стилю та естетики - це візитна картка південних верфей, дотик до їх середземноморської спадщини, якщо хочете, - це те, що власники яхт вже добре знають і очікують. Про це ми поговоримо в другій частині огляду.

Нижче ми сконцентруємося на функціональності для замовника, насамперед. Звісно, ми розглядаємо тут компанії, авторитет яких не підлягає сумнівам. Ми вирішили подивитися глибше, щоб зрозуміти, чому вони зайняли такі позиції на ринку.

Д.З. Ви згадали про місію... Так в чому ж саме вона полягає у вашому проекті?

С.Ч. Ми в SEA TRIAL прагнемо бути "якісним путівником" для наших клієнтів, надаючи актуальну та перевірену інформацію, яка допоможе їм приймати свої власні правильні рішення.

Я вже говорив раніше, що ми спрямовані на те, щоб зробити наших читачів вільними від стандартних байок і неправдивих заяв, як от "ціна на яхту розраховується за формулою 1 метр = 1 мільйон (якогось показника, зазвичай не вказують)".

Сьогодні яскравим прикладом одного з поширених заблуджень на ринку є прив'язка ціни проекту до ціни гросс-тонни... Досить маніпулятивно: у проектах довжиною 30 метрів така оцінка якось працює, але в сегменті "50м+" вже не застосовується. Але звучить дуже "експертно"

Д.З. Очевидно, що ваше розуміння яхтенного ринку сформувалося завдяки конкретному досвіду роботи в цьому секторі. Сьогодні вас часто запрошують як відомого гостя на більшості яхтових виставок і інших подіях... Як все це впливає на контент в SEA TRIAL і, зокрема, відобразилося в вашому ювілейному випуску?

С.Ч. Загалом, навіть наша місія - бути якісним путівником для наших читачів - є відображенням практики в яхтовому секторі. Не завжди мені вдавалося це робити, одного разу невірний вибір партнера майже призвів до зриву будівництва яхтового проекту. Проте взагалі слід сказати, що мені маємо надзвичайне щастя: я працюю з найкращими серед найкращих в галузі, за що їм висловлюю свою вдячність і особливу подяку.

Північна Європа на цьому ринку, безперечно, має кілька значущих переваг. У цьому розділі ми вирішили надати нашому читачеві об'єктивний огляд групи провідних верфей. Їх, без сумніву, більше, але ті, про які піде мова далі, об'єднує багато схожих індивідуальних характеристик. Ми вирішили докладніше дослідити і з'ясувати, чому саме вони зайняли такі позиції на ринку.

С.Ч. Історично склалося так, що верфи Північної Європи стимулюють інновації як на інженерному рівні, так і на рівні філософії. Зараз стає очевидним, що образ майбутнього власника змінюється. Такі верфи, як Lürssen, Oceanco і Feadship, є сильними конкурентами, коли речь йде про постачання великих складних яхт. Але протягом цього року відбулися певні зміни у характеристиці власника, на якого вони зараз спрямовані, і ринок яхт довжиною 70+ метрів став "закостенілим" у своїх поглядах. Тому Lürssen готова розглядати проекти від 55 метрів, а Oceanco навіть прагне разом з Lateral Marketing переглянути всі процеси будівництва, незалежно від розміру.

Проте верфи, спеціалізуючись на менших розмірах, такі як Heesen Yachts і AMELS, вже сьогодні домінують на ринку 50+ метрів і, на мою думку, не повинні занадто хвилюватися через ці нові інтереси їх більших конкурентів. Головним чином через успіх, який вони мають завдяки зборці напівкастомних платформ.

КОЛИ МОВА ЙДЕ ПРО РИНОК ЯХТ ДОВЖИНОЮ 30 МЕТРІВ, ВЕРФИ ПІВДЕННОЇ ЄВРОПИ ПОБУДУВАЛИ БІЛЬШІСТЬ НОВИХ ПРОЕКТІВ, І ІТАЛІЯ СТАЛА БІЛЬШЕ ТРЕТИНИ ВСЬОГО СВІТОВОГО РИНКУ ЯХТ. ВСТАНОВЛЕНІ КОМПАНІЇ З БАГАТОЮ СПАДЩИНОЮ І РОДОВОДОМ, ТАКІ ЯК BENETTI, FERRETTI, CODECASA АБО BAGLIETTO, СТРІМКО ПРОДОВЖУЮТЬ ЗБІЛЬШУВАТИ ТЕМПИ ТА РОЗВИВАТИ БУДІВНИЦТВО, НАБЛИЖАЮЧИСЬ ДО СЕГМЕНТУ "90M"

Д.З. Сергій, в чому неоспортовна перевага південних верф перед північними?

С.Ч. Їхня перевага, передусім, полягає в стилі та вартості. Хоча, на мій погляд, їхні ціни можуть бути спірним моментом. Насправді вони можуть здаватися низькими.

У Італії є 120 основних верфей, і всі вони мають вражаючу морську історію! У них інша філософія. Південь - це стильні, яскраві і запам'ятовуються іграшки. Загалом, північні та південні верфи можна порівняти з Rolls-Royce і Ferrari.

Я вже говорив, Італія - це бренд. Почуття стилю та естетики - це візитівка південних верфей, дотик до їх середземноморської спадщини, якщо хочете - це те, що власники яхт вже добре знають і очікують.

Окремо варто згадати Туреччину і її верфі. Успіхи турецьких кораблебудівників виглядають вражаюче останнім часом. Turquoise, наприклад, буквально підірвали ринок останніх років, виводячи одну за одною нові моделі розміром 50+ метрів і більше. Перевага була настільки очевидною, що контракт на купівлю 50-метрової MY Razan був підписаний прямо на виставці в Монако минулого року!

С.Ч. Останніми роками, наприклад, Palumbo Group досягла величезних успіхів у сфері яхтобудування зі своїми індивідуальними та напівкастомними проектами, і обсяги її виробництва помітно збільшилися з моменту придбання нею ISA Yachts у 2016 році.

Такі верфи, як Benetti, будують дійсно високопродуктивні яхти з композитних матеріалів. І це, в певній мірі, підтверджує надійність існуючої довіри до так званого "Made in Italy" у світі. Тому ми не будемо стверджувати, що в яхтобудуванні південні верфи обмежуються лише почуттям стилю. Безумовно, їхні навички, майстерність і багаторічний досвід у галузі відіграють важливу роль.

Особливе почуття дизайну і естетики з відображенням їх середземноморської спадщини - ось візитна картка південних верф для їхніх клієнтів.

С.Ч. Я думаю, що популярність будівництва індивідуальних та напівкастомних проектів буде зростати. Завжди будуть власники, які з інспірацією займаються створенням власних шедеврів, розширюючи межі дизайну яхт.

Також неуникненими є процеси глобалізації. Зокрема, в дизайні це вже сьогодні помітно в проектах Riva. А взагалі, Ferretti в 2017/2018 роках оновила весь свій флот. Дуже цікаво, чим вони ще здивують після прем'єри своєї Riva 110' Dolcevita в Монако у вересні.

Також велику роль відігратиме економічна ефективність і управління часом. В цілому, у найближчі роки ми очікуємо появу "Tesla" у сфері яхтингу, і неможливо передбачити, де це станеться.

Д.З. Чи існують винятки з загальних правил?

С.Ч. Зокрема, хотілося б відзначити дві верфи, про які неможливо точно визначити їх приналежність до Півночі або Південу.

Перша верф - Dynamiq з монтажними цехами у італійському Віареджіо. Радикальна відмінність цієї верфі полягає в тому, що проектування корпусів було доручено голландському ательє Van Oossanen з участю американської Najad Dynamics. У монтажі безпосередньо беруть участь підрядники і інженери з Північної Європи. При цьому всередині ви знайдете, вперше в історії яхтобудування, всю мебель, світильники та інтер'єрні аксесуари, підібрані у партнерстві з іконичним італійським брендом Bottega Veneta. Таким чином, маємо голландську алюмінієву лодку, зібрану в Італії голландцями і позбавлену північної стриманості в інтер'єрному дизайні.

Друга верф - Dominator, відомий італійський бренд, який став власністю австрійських інвесторів і розвивається тепер за законами Північної Європи. Цей бренд демонструє інноваційність і не боїться ризикувати в сегменті GRP, досить добре населеному групами Benetti і Ferretti.