Преимущества Северных и Южных верфей при строительстве суперъяхт

В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ СОСТОЯЛОСЬ МНОЖЕСТВО РЕВОЛЮЦИОННЫХ ЗАПУСКОВ У СЕВЕРНЫХ ВЕРФЕЙ. КОРПУСА FAST DISPLACEMENT, УДЛИНЕННАЯ ФОРМА, ГИБРИДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ПЕРВАЯ ЯХТА СТАНДАРТА PASSENGER YACHT CODE— ГОЛЛАНДСКИЕ И НЕМЕЦКИЕ ВЕРФИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧИЛИСЬ ОТ КОНКУРЕНТОВ ПЕРЕДОВОЙ МОРСКОЙ АРХИТЕКТУРОЙ И ТЕХНИКОЙ.

Сергей Чернецкий, издатель журнала Sea Trial, поделился с нами своими мыслями в отношении сегодняшних мировых тенденций в яхтинге, в частности, основываясь на своём опыте работы с самой успешной брокерской компанией в мире, а также с верфями северной и южной Европы.

С.Ч. Я#nbsp;вижу это на#nbsp;протяжении последних 10 лет, для#nbsp;меня очевидна такая картина. Ни#nbsp;для кого не#nbsp;секрет, что здесь есть какой-то баланс, или лучше «противовес»#nbsp;— «Юг-Север».

Поскольку мы#nbsp;в#nbsp;SEA TRIAL пишем в#nbsp;первую очередь для#nbsp;наших клиентов, для#nbsp;тех, кто покупает яхты, мы#nbsp;никогда не#nbsp;будем проявлять лицеприятие и#nbsp;отдавать приоритет какой-либо верфи. Мы#nbsp;никогда не#nbsp;будем хвалить то, что действительно не#nbsp;стоит похвалить.

Вот почему мы#nbsp;решили подготовить такой обзор для#nbsp;отрасли суперъяхт в#nbsp;2018 году в#nbsp;целом. Да, безусловно правильная количественная оценка может быть сделана любым международным аналитическим изданием, имеющим полную статистику (которую, кстати, можно легко купить за#nbsp;определенную сумму денег), сегодня это не#nbsp;проблема. Но#nbsp;наша задача, точнее, миссия#nbsp;— отличается.

Мы#nbsp;хотим быть для#nbsp;наших клиентов «a#nbsp;quality travel guide», помогать им#nbsp;принять правильное решение. Нам#nbsp;бы хотелось, чтобы наши читатели были абсолютно осведомлены обо всем, что происходит, например на#nbsp;яхтенном шоу в#nbsp;Монако, посещая его. Мы#nbsp;не#nbsp;хотим, чтобы ими манипулировали непрофессиональные, а#nbsp;то и#nbsp;случайные мнения. Наша задача#nbsp;— сделать их#nbsp;свободными от#nbsp;лжи, обмана, предубеждений. Мы#nbsp;хотим освободить нашего клиента от#nbsp;каких-либо ложных предрассудков, которые могут быть сформированы из#nbsp;разных и#nbsp;не#nbsp;всегда бескорыстных причин.

Д.З. Так Вы#nbsp;за#nbsp;кого? Север или Юг?

С.Ч. Северная Европа имеет свои существенные преимущества. Мы#nbsp;решили рассказать о#nbsp;них на#nbsp;основе историй и#nbsp;проектов некоторых верфей Германии и#nbsp;Голландии. Понятно, что в#nbsp;этом регионе больше верфей, но#nbsp;те, которые мы#nbsp;взяли, связаны многими схожими индивидуальными особенностями, такими, как точность сроков, безукоризненный менеджмент и#nbsp;высочайшее качество.

С#nbsp;другой стороны, Италия, это бренд. «Made in#nbsp;Italy «сегодня признается во#nbsp;всем мире, как настоящая подпись. Это не#nbsp;просто свидетельство стиля, который невозможно отделить от#nbsp;итальянского кораблестроителя, но#nbsp;также свидетельство мастерства. Чувство стиля и#nbsp;эстетики#nbsp;— это визитная карточка южных верфей, прикосновение к#nbsp;их#nbsp;средиземноморскому наследию, если хотите,#nbsp;— это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и#nbsp;ожидают. Но#nbsp;об#nbsp;этом мы#nbsp;поговорим во#nbsp;второй части обзора.

Ниже мы#nbsp;сосредоточимся на#nbsp;функциональности для#nbsp;заказчика, в#nbsp;первую очередь. Конечно, мы#nbsp;рассматриваем здесь компании, авторитет которых не#nbsp;подлежит сомнению. Мы#nbsp;решили посмотреть глубже, чтобы понять, почему они заняли такие позиции на#nbsp;рынке.

Д.З. Вы#nbsp;вспомнили о#nbsp;миссии… Так в#nbsp;чем#nbsp;же именно состоит она у#nbsp;Вашего проекта?

С.Ч. Мы#nbsp;в#nbsp;SEA TRIAL, стремимся быть «a#nbsp;quality travel guide» или качественным путеводителем для#nbsp;наших клиентов, предоставляя актуальную и#nbsp;проверенную информацию, которая поможет им#nbsp;в#nbsp;принятии их#nbsp;собственных и#nbsp;правильных решений.

Я#nbsp;говорил ранее, что мы#nbsp;нацелены сделать нашего читателя свободным от#nbsp;расхожих баек и#nbsp;ложных утверждений, вроде «цена лодки рассчитывается по#nbsp;формуле 1 метр = 1 миллион (не#nbsp;знаю чего, обычно не#nbsp;говорят)».

Сегодня ярким примером одного из#nbsp;распространённых заблуждений на#nbsp;рынке есть привязка цены проекта к#nbsp;цене гросс-тонны… Довольно манипулятивно: в#nbsp;30-метровых проектах такая оценка худо-бедно работает, но#nbsp;в#nbsp;сегменте «50m+» уже не#nbsp;применима. Но#nbsp;звучит очень «экспертно».

Д.З. Очевидно, что понимание яхтенного рынка у#nbsp;Вас сформировалось благодаря определенному опыту работы в#nbsp;этом секторе. Сегодня Вы#nbsp;— желанный гость на#nbsp;большинстве яхтенных выставок и#nbsp;других мероприятий… Как всё это влияет на#nbsp;контент в#nbsp;SEA TRIAL, и#nbsp;как, в#nbsp;частности отобразилось в#nbsp;Вашем юбилейном выпуске?

С.Ч. Глобально, даже сама наша миссия#nbsp;— быть качественным путеводителем для#nbsp;нашего читателя#nbsp;— есть отражением практики в#nbsp;яхтенном секторе. Не#nbsp;всегда у#nbsp;меня это получалось, однажды ошибочный выбор партнера чуть не#nbsp;повлек за#nbsp;собой крах строительного яхтенного проекта. Однако, в#nbsp;целом должен сказать, что мне несказанно повезло: я#nbsp;работаю с#nbsp;лучшими из#nbsp;лучших в#nbsp;индустрии, за#nbsp;что им#nbsp;низкий поклон и#nbsp;особая благодарность.

Северная Европа на#nbsp;данном рынке, несомненно, имеет ряд существенных преимуществ. В#nbsp;этом разделе мы#nbsp;решили предоставить нашему читателю объективный обзор группы лидирующих верфей. Их, бесспорно, больше, но#nbsp;тех, о#nbsp;которых пойдёт речь дальше, объединяет множество подобных индивидуальных характеристик. Мы#nbsp;решили вникнуть и#nbsp;разобраться, почему именно они заняли такие позиции на#nbsp;рынке.

С.Ч. Исторически так сложилось, что верфи Северной Европы стимулируют инновации, как на#nbsp;инженерном уровне, так и#nbsp;на#nbsp;уровне философии. Сейчас становится очевидно, что портрет потенциального собственника меняется. Такие верфи, как Lürssen, Oceanco и#nbsp;Feadship, являются тяжелыми конкурентами, когда дело доходит до#nbsp;поставки огромных сложных яхт. Но#nbsp;в#nbsp;течение этого года произошли определенные изменения в#nbsp;характеристике владельца, на#nbsp;которого они сейчас нацелены, а#nbsp;рынок 70+ метров прочно «закостенел» в#nbsp;своих взглядах. Поэтому Lürssen готов рассматривать проекты от#nbsp;55 метров, а#nbsp;Oceanco и#nbsp;вовсе стремится вместе с#nbsp;Lateral Marketing подвергнуть критическому переосмыслению весь процесс строительства, независимо от#nbsp;размерности.

Тем не#nbsp;менее верфи, специализирующиеся на#nbsp;меньших размерах, такие как Heesen Yachts и#nbsp;AMELS, сегодня уже доминируют на#nbsp;рынке 50+ метров и, по#nbsp;моему мнению, не#nbsp;должны слишком беспокоиться об#nbsp;этом новом интересе со#nbsp;стороны своих более крупноразмерных конкурентов. Главным образом из-за успеха, который у#nbsp;них есть, как результат сборки полукастомных платформ.

КОГДА ДЕЛО ДОХОДИТ ДО 30-МЕТРОВОГО РЫНКА, ВЕРФИ ЮГА ЕВРОПЫ СТРОЯТ ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО НОВЫХ СБОРОК, А НА ИТАЛИЮ ПРИХОДИТСЯ БОЛЕЕ ТРЕТИ ВСЕГО МИРОВОГО РЫНКА ЯХТ. УСТОЯВШИЕСЯ КОМПАНИИ С НАСЛЕДИЕМ И РОДОСЛОВНОЙ, ТАКИЕ КАК, КАК BENETTI, FERRETTI, CODECASA ИЛИ BAGLIETTO, СТРЕМИТЕЛЬНО ПРОДОЛЖАЮТ НАРАЩИВАТЬ ТЕМПЫ И РАЗВИВАТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПРИБЛИЖАЯСЬ К СЕГМЕНТУ «90M».

Д.З. Сергей, в#nbsp;чем бесспорное преимущество южных верфей перед северными?

С.Ч. Их#nbsp;превосходство в#nbsp;первую очередь#nbsp;— в#nbsp;стиле и#nbsp;стоимости. Хотя их#nbsp;цены, на#nbsp;мой взгляд, являются спорным моментом. На#nbsp;самом деле, они могут только казаться низкими.

В#nbsp;Италии 120 основных верфей, и#nbsp;все они#nbsp;— с#nbsp;впечатляющей морской историей! Их#nbsp;философия другая. Юг#nbsp;— это стильные, яркие и#nbsp;запоминающиеся игрушки. А#nbsp;в#nbsp;общем, северные и#nbsp;южные верфи смотрятся как Rolls-Royce и#nbsp;Ferrari.

Я#nbsp;уже говорил, Италия, это бренд. Чувство стиля и#nbsp;эстетики#nbsp;— это визитная карточка южных верфей, прикосновение к#nbsp;их#nbsp;средиземноморскому наследию, если хотите#nbsp;— это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и#nbsp;ожидают.

Отдельно стоит упомянуть Турцию и#nbsp;ее#nbsp;верфи. Успехи турецких кораблестроителей выглядят впечатляюще в#nbsp;последнее время. Turquoise, например, просто взорвали рынок последних лет, выталкивая одну за#nbsp;другой новинки в#nbsp;размерах 50+ и#nbsp;больше. Преимущество было так очевидно, что контракт на#nbsp;покупку 50 метровой#nbsp;MY Razan был подписан прямо на#nbsp;выставке в#nbsp;Монако в#nbsp;прошлом году!

Д.З. Сегодня мы#nbsp;можем наблюдать стремительную консолидацию и#nbsp;расширение среди верфей севера. У#nbsp;них инновационный подход к#nbsp;яхтостроению, а#nbsp;в#nbsp;некоторых случаях#nbsp;— даже революционный. Что, по#nbsp;Вашему мнению, выделяет южные верфи в#nbsp;плане инноваций в#nbsp;строительстве?

С.Ч. В#nbsp;последние годи, к#nbsp;примеру, Palumbo Group, достигла огромных успехов в#nbsp;яхтинге с#nbsp;её#nbsp;кастомными и#nbsp;полукастомными проектами, а#nbsp;производство группы заметно увеличилось с#nbsp;момента приобретения ею#nbsp;ISA Yachts в#nbsp;2016 году.

Такие верфи как Benetti строят действительно высокопроизводительные яхты из#nbsp;композита. И#nbsp;это, в#nbsp;некоторой мере, подтверждает безошибочность в#nbsp;существующем доверии к#nbsp;так называемому штампу «Made in#nbsp;Italy» в#nbsp;мире. Поэтому не#nbsp;будем утверждать, что в#nbsp;яхтостроении южные верфи ограничиваются лишь чувством стиля. Безусловно, их#nbsp;навыки, мастерство и#nbsp;многолетний опыт в#nbsp;индустрии играют немаловажную роль.

Особое чувство дизайна и#nbsp;эстетики с#nbsp;отражением их#nbsp;средиземноморского наследия#nbsp;— вот визитная карточка южных верфей для#nbsp;их#nbsp;клиентов.

Д.З. Как будет развиваться строительство яхт в#nbsp;ближайшие 5 лет? Какие события и, возможно, потрясения нас ожидают?

С.Ч. Я#nbsp;думаю, что популярность строительства кастомных и#nbsp;полукастомных проектов будет расти. Всегда будут владельцы, с#nbsp;вдохновением вовлеченные в#nbsp;процесс создания их#nbsp;собственных детищ, расширяющие границы яхтенного дизайна.

Также неизбежны процессы глобализации. В#nbsp;частности, в#nbsp;дизайне это уже сегодня наблюдается в#nbsp;проектах Riva. И#nbsp;вообще, Ferretti в#nbsp;2017/2018 годах обновила весь свой флот. Очень интересно, чем ещё они удивят после премьеры их#nbsp;Riva 110' Dolcevita в#nbsp;Монако в#nbsp;сентябре.

Ещё сыграют очень серьёзную роль экономическая эффективность и#nbsp;тайм-менеджмент. В#nbsp;целом, в#nbsp;ближайшие годы ждём появления Tesla в#nbsp;яхтинге и#nbsp;невозможно предположить, где это произойдет.

Д.З. Существуют#nbsp;ли исключения из#nbsp;общих правил?

С.Ч. Особенно хочется отметить такие две верфи, о#nbsp;которых нельзя точно вывести их#nbsp;принадлежность к#nbsp;Северу или Югу.

Первая верфь#nbsp;— Dynamiq со#nbsp;сборочными цехами в#nbsp;итальянском Виареджио. Радикальное отличие верфи в#nbsp;том, что проектирование корпусов отдано голландскому ателье Van Oossanen при участии американской Najad Dynamics. В#nbsp;сборке принимают непосредственное участие подрядчики и#nbsp;инженеры из#nbsp;Северной Европы. При этом внутри вы#nbsp;найдете, впервые в#nbsp;яхтостроении, всю мебель, светильники и#nbsp;интерьерные аксессуары, подобранные в#nbsp;партнерстве с#nbsp;иконой итальянского аристократического стиля, брендом Bottega Veneta. Так что, имеем голландскую алюминиевую лодку, собранную в#nbsp;Италии голландцами и#nbsp;лишенную нордической сдержанности во#nbsp;внутреннем дизайне.

Вторая верфь#nbsp;— Dominator, известный итальянский бренд, который стал собственностью австрийских инвесторов и#nbsp;развивается теперь по#nbsp;законам Северной Европы. Этот бренд демонстрирует инновационность и#nbsp;не#nbsp;боится рисковать в#nbsp;сегменте GRP, довольно хорошо заселенном группами Benetti и#nbsp;Ferretti.