СЕВЕР vs ЮГ
«Северная Европа имеет свои существенные преимущества. Мы решили рассказать о них на основе историй и проектов некоторых верфей Германии и Голландии. Понятно, что в этом регионе много верфей, но те, которые мы взяли, связаны схожими индивидуальными особенностями, такими, как точность сроков, безукоризненный менеджмент и высочайшее качество. С другой стороны, юг Европы, Италия, это бренд. „Made in Italy“ сегодня признается во всем мире, как настоящая подпись. Чувство стиля и эстетики — это визитная карточка южных верфей, прикосновение к их средиземноморскому наследию, если хотите, — это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и ожидают.»
Сергей Чернецкий,
superyacht broker and publisher
СЕВЕР
В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ СОСТОЯЛОСЬ МНОЖЕСТВО РЕВОЛЮЦИОННЫХ ЗАПУСКОВ У СЕВЕРНЫХ ВЕРФЕЙ. КОРПУСА FAST DISPLACEMENT, УДЛИНЕННАЯ ФОРМА, ГИБРИДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ПЕРВАЯ ЯХТА СТАНДАРТА PASSENGER YACHT CODE — ГОЛЛАНДСКИЕ И НЕМЕЦКИЕ ВЕРФИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧИЛИСЬ ОТ КОНКУРЕНТОВ ПЕРЕДОВОЙ МОРСКОЙ АРХИТЕКТУРОЙ И ТЕХНИКОЙ.
СЕРГЕЙ ЧЕРНЕЦКИЙ, ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛА SEA TRIAL, ПОДЕЛИЛСЯ С НАМИ СВОИМИ МЫСЛЯМИ В ОТНОШЕНИИ СЕГОДНЯШНИХ МИРОВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ В ЯХТИНГЕ, В ЧАСТНОСТИ, ОСНОВЫВАЯСЬ НА СВОЁМ ОПЫТЕ РАБОТЫ С САМОЙ УСПЕШНОЙ БРОКЕРСКОЙ КОМПАНИЕЙ В МИРЕ, А ТАКЖЕ С ВЕРФЯМИ СЕВЕРНОЙ И ЮЖНОЙ ЕВРОПЫ.
Д.З. Сергей, поздравляю Вас с успешным завершением подготовки 10-го юбилейного номера SEA TRIAL! Расскажите, пожалуйста, как была выбрана тема «Север vs Юг» для такого важного выпуска. Откуда появилась эта идея?
С.Ч. Я вижу это на протяжении последних 10 лет, для меня очевидна такая картина. Ни для кого не секрет, что здесь есть какой-то баланс, или лучше «противовес» — «Юг-Север».
Поскольку мы в SEA TRIAL пишем в первую очередь для наших клиентов, для тех, кто покупает яхты, мы никогда не будем проявлять лицеприятие и отдавать приоритет какой-либо верфи. Мы никогда не будем хвалить то, что действительно не стоит похвалить.
Вот почему мы решили подготовить такой обзор для отрасли суперъяхт в 2018 году в целом. Да, безусловно правильная количественная оценка может быть сделана любым международным аналитическим изданием, имеющим полную статистику (которую, кстати, можно легко купить за определенную сумму денег), сегодня это не проблема. Но наша задача, точнее, миссия — отличается.
Мы хотим быть для наших клиентов «a quality travel guide», помогать им принять правильное решение. Нам бы хотелось, чтобы наши читатели были абсолютно осведомлены обо всем, что происходит, например на яхтенном шоу в Монако, посещая его. Мы не хотим, чтобы ими манипулировали непрофессиональные, а то и случайные мнения. Наша задача — сделать их свободными от лжи, обмана, предубеждений. Мы хотим освободить нашего клиента от каких-либо ложных предрассудков, которые могут быть сформированы из разных и не всегда бескорыстных причин.
Поскольку мы в SEA TRIAL пишем в первую очередь для наших клиентов, для тех, кто покупает яхты, мы никогда не будем проявлять лицеприятие и отдавать приоритет какой-либо верфи. Мы никогда не будем хвалить то, что действительно не стоит похвалить.
Вот почему мы решили подготовить такой обзор для отрасли суперъяхт в 2018 году в целом. Да, безусловно правильная количественная оценка может быть сделана любым международным аналитическим изданием, имеющим полную статистику (которую, кстати, можно легко купить за определенную сумму денег), сегодня это не проблема. Но наша задача, точнее, миссия — отличается.
Мы хотим быть для наших клиентов «a quality travel guide», помогать им принять правильное решение. Нам бы хотелось, чтобы наши читатели были абсолютно осведомлены обо всем, что происходит, например на яхтенном шоу в Монако, посещая его. Мы не хотим, чтобы ими манипулировали непрофессиональные, а то и случайные мнения. Наша задача — сделать их свободными от лжи, обмана, предубеждений. Мы хотим освободить нашего клиента от каких-либо ложных предрассудков, которые могут быть сформированы из разных и не всегда бескорыстных причин.
Д.З. Так Вы за кого? Север или Юг?
С.Ч. Северная Европа имеет свои существенные преимущества. Мы решили рассказать о них на основе историй и проектов некоторых верфей Германии и Голландии. Понятно, что в этом регионе больше верфей, но те, которые мы взяли, связаны многими схожими индивидуальными особенностями, такими, как точность сроков, безукоризненный менеджмент и высочайшее качество.
С другой стороны, Италия, это бренд. «Made in Italy «сегодня признается во всем мире, как настоящая подпись. Это не просто свидетельство стиля, который невозможно отделить от итальянского кораблестроителя, но также свидетельство мастерства. Чувство стиля и эстетики — это визитная карточка южных верфей, прикосновение к их средиземноморскому наследию, если хотите, — это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и ожидают. Но об этом мы поговорим во второй части обзора.
Ниже мы сосредоточимся на функциональности для заказчика, в первую очередь. Конечно, мы рассматриваем здесь компании, авторитет которых не подлежит сомнению. Мы решили посмотреть глубже, чтобы понять, почему они заняли такие позиции на рынке.
С другой стороны, Италия, это бренд. «Made in Italy «сегодня признается во всем мире, как настоящая подпись. Это не просто свидетельство стиля, который невозможно отделить от итальянского кораблестроителя, но также свидетельство мастерства. Чувство стиля и эстетики — это визитная карточка южных верфей, прикосновение к их средиземноморскому наследию, если хотите, — это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и ожидают. Но об этом мы поговорим во второй части обзора.
Ниже мы сосредоточимся на функциональности для заказчика, в первую очередь. Конечно, мы рассматриваем здесь компании, авторитет которых не подлежит сомнению. Мы решили посмотреть глубже, чтобы понять, почему они заняли такие позиции на рынке.
Д.З. Вы вспомнили о миссии… Так в чем же именно состоит она у Вашего проекта?
С.Ч. Мы в SEA TRIAL, стремимся быть «a quality travel guide» или качественным путеводителем для наших клиентов, предоставляя актуальную и проверенную информацию, которая поможет им в принятии их собственных и правильных решений.
Я говорил ранее, что мы нацелены сделать нашего читателя свободным от расхожих баек и ложных утверждений, вроде «цена лодки рассчитывается по формуле 1 метр = 1 миллион (не знаю чего, обычно не говорят)».
Сегодня ярким примером одного из распространённых заблуждений на рынке есть привязка цены проекта к цене гросс-тонны… Довольно манипулятивно: в 30-метровых проектах такая оценка худо-бедно работает, но в сегменте «50m+» уже не применима. Но звучит очень «экспертно».
Я говорил ранее, что мы нацелены сделать нашего читателя свободным от расхожих баек и ложных утверждений, вроде «цена лодки рассчитывается по формуле 1 метр = 1 миллион (не знаю чего, обычно не говорят)».
Сегодня ярким примером одного из распространённых заблуждений на рынке есть привязка цены проекта к цене гросс-тонны… Довольно манипулятивно: в 30-метровых проектах такая оценка худо-бедно работает, но в сегменте «50m+» уже не применима. Но звучит очень «экспертно».
Д.З. Очевидно, что понимание яхтенного рынка у Вас сформировалось благодаря определенному опыту работы в этом секторе. Сегодня Вы — желанный гость на большинстве яхтенных выставок и других мероприятий… Как всё это влияет на контент в SEA TRIAL, и как, в частности отобразилось в Вашем юбилейном выпуске?
С.Ч. Глобально, даже сама наша миссия — быть качественным путеводителем для нашего читателя — есть отражением практики в яхтенном секторе. Не всегда у меня это получалось, однажды ошибочный выбор партнера чуть не повлек за собой крах строительного яхтенного проекта. Однако, в целом должен сказать, что мне несказанно повезло: я работаю с лучшими из лучших в индустрии, за что им низкий поклон и особая благодарность.
Северная Европа на данном рынке, несомненно, имеет ряд существенных преимуществ. В этом разделе мы решили предоставить нашему читателю объективный обзор группы лидирующих верфей. Их, бесспорно, больше, но тех, о которых пойдёт речь дальше, объединяет множество подобных индивидуальных характеристик. Мы решили вникнуть и разобраться, почему именно они заняли такие позиции на рынке.
Северная Европа на данном рынке, несомненно, имеет ряд существенных преимуществ. В этом разделе мы решили предоставить нашему читателю объективный обзор группы лидирующих верфей. Их, бесспорно, больше, но тех, о которых пойдёт речь дальше, объединяет множество подобных индивидуальных характеристик. Мы решили вникнуть и разобраться, почему именно они заняли такие позиции на рынке.
Д.З. Тенденция последних лет, особенно среди голландских и немецких верфей, заключалась в производстве более крупных яхт. Однако, требования владельцев меняются. Как Вы думаете, обязательно ли это должна быть большая яхта, чтобы «цеплять» их внимание и интерес?
С.Ч. Исторически так сложилось, что верфи Северной Европы стимулируют инновации, как на инженерном уровне, так и на уровне философии. Сейчас становится очевидно, что портрет потенциального собственника меняется. Такие верфи, как Lürssen, Oceanco и Feadship, являются тяжелыми конкурентами, когда дело доходит до поставки огромных сложных яхт. Но в течение этого года произошли определенные изменения в характеристике владельца, на которого они сейчас нацелены, а рынок 70+ метров прочно «закостенел» в своих взглядах. Поэтому Lürssen готов рассматривать проекты от 55 метров, а Oceanco и вовсе стремится вместе с Lateral Marketing подвергнуть критическому переосмыслению весь процесс строительства, независимо от размерности.
Тем не менее верфи, специализирующиеся на меньших размерах, такие как Heesen Yachts и AMELS, сегодня уже доминируют на рынке 50+ метров и, по моему мнению, не должны слишком беспокоиться об этом новом интересе со стороны своих более крупноразмерных конкурентов. Главным образом из-за успеха, который у них есть, как результат сборки полукастомных платформ.
Тем не менее верфи, специализирующиеся на меньших размерах, такие как Heesen Yachts и AMELS, сегодня уже доминируют на рынке 50+ метров и, по моему мнению, не должны слишком беспокоиться об этом новом интересе со стороны своих более крупноразмерных конкурентов. Главным образом из-за успеха, который у них есть, как результат сборки полукастомных платформ.
ЮГ
КОГДА ДЕЛО ДОХОДИТ ДО 30-МЕТРОВОГО РЫНКА, ВЕРФИ ЮГА ЕВРОПЫ СТРОЯТ ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО НОВЫХ СБОРОК, А НА ИТАЛИЮ ПРИХОДИТСЯ БОЛЕЕ ТРЕТИ ВСЕГО МИРОВОГО РЫНКА ЯХТ. УСТОЯВШИЕСЯ КОМПАНИИ С НАСЛЕДИЕМ И РОДОСЛОВНОЙ, ТАКИЕ КАК, КАК BENETTI, FERRETTI, CODECASA ИЛИ BAGLIETTO, СТРЕМИТЕЛЬНО ПРОДОЛЖАЮТ НАРАЩИВАТЬ ТЕМПЫ И РАЗВИВАТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПРИБЛИЖАЯСЬ К СЕГМЕНТУ «90M».
Д.З. Сергей, в чем бесспорное преимущество южных верфей перед северными?
С.Ч. Их превосходство в первую очередь — в стиле и стоимости. Хотя их цены, на мой взгляд, являются спорным моментом. На самом деле, они могут только казаться низкими.
В Италии 120 основных верфей, и все они — с впечатляющей морской историей! Их философия другая. Юг — это стильные, яркие и запоминающиеся игрушки. А в общем, северные и южные верфи смотрятся как Rolls-Royce и Ferrari.
Я уже говорил, Италия, это бренд. Чувство стиля и эстетики — это визитная карточка южных верфей, прикосновение к их средиземноморскому наследию, если хотите — это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и ожидают.
Отдельно стоит упомянуть Турцию и ее верфи. Успехи турецких кораблестроителей выглядят впечатляюще в последнее время. Turquoise, например, просто взорвали рынок последних лет, выталкивая одну за другой новинки в размерах 50+ и больше. Преимущество было так очевидно, что контракт на покупку 50 метровой MY Razan был подписан прямо на выставке в Монако в прошлом году!
В Италии 120 основных верфей, и все они — с впечатляющей морской историей! Их философия другая. Юг — это стильные, яркие и запоминающиеся игрушки. А в общем, северные и южные верфи смотрятся как Rolls-Royce и Ferrari.
Я уже говорил, Италия, это бренд. Чувство стиля и эстетики — это визитная карточка южных верфей, прикосновение к их средиземноморскому наследию, если хотите — это то, что владельцы яхт уже хорошо знают и ожидают.
Отдельно стоит упомянуть Турцию и ее верфи. Успехи турецких кораблестроителей выглядят впечатляюще в последнее время. Turquoise, например, просто взорвали рынок последних лет, выталкивая одну за другой новинки в размерах 50+ и больше. Преимущество было так очевидно, что контракт на покупку 50 метровой MY Razan был подписан прямо на выставке в Монако в прошлом году!
Д.З. Сегодня мы можем наблюдать стремительную консолидацию и расширение среди верфей севера. У них инновационный подход к яхтостроению, а в некоторых случаях — даже революционный. Что, по Вашему мнению, выделяет южные верфи в плане инноваций в строительстве?
С.Ч. В последние годи, к примеру, Palumbo Group, достигла огромных успехов в яхтинге с её кастомными и полукастомными проектами, а производство группы заметно увеличилось с момента приобретения ею ISA Yachts в 2016 году.
Такие верфи как Benetti строят действительно высокопроизводительные яхты из композита. И это, в некоторой мере, подтверждает безошибочность в существующем доверии к так называемому штампу «Made in Italy» в мире. Поэтому не будем утверждать, что в яхтостроении южные верфи ограничиваются лишь чувством стиля. Безусловно, их навыки, мастерство и многолетний опыт в индустрии играют немаловажную роль.
Особое чувство дизайна и эстетики с отражением их средиземноморского наследия — вот визитная карточка южных верфей для их клиентов.
Такие верфи как Benetti строят действительно высокопроизводительные яхты из композита. И это, в некоторой мере, подтверждает безошибочность в существующем доверии к так называемому штампу «Made in Italy» в мире. Поэтому не будем утверждать, что в яхтостроении южные верфи ограничиваются лишь чувством стиля. Безусловно, их навыки, мастерство и многолетний опыт в индустрии играют немаловажную роль.
Особое чувство дизайна и эстетики с отражением их средиземноморского наследия — вот визитная карточка южных верфей для их клиентов.
Д.З. Как будет развиваться строительство яхт в ближайшие 5 лет? Какие события и, возможно, потрясения нас ожидают?
С.Ч. Я думаю, что популярность строительства кастомных и полукастомных проектов будет расти. Всегда будут владельцы, с вдохновением вовлеченные в процесс создания их собственных детищ, расширяющие границы яхтенного дизайна.
Также неизбежны процессы глобализации. В частности, в дизайне это уже сегодня наблюдается в проектах Riva. И вообще, Ferretti в 2017/2018 годах обновила весь свой флот. Очень интересно, чем ещё они удивят после премьеры их Riva 110' Dolcevita в Монако в сентябре.
Ещё сыграют очень серьёзную роль экономическая эффективность и тайм-менеджмент. В целом, в ближайшие годы ждём появления Tesla в яхтинге и невозможно предположить, где это произойдет.
Также неизбежны процессы глобализации. В частности, в дизайне это уже сегодня наблюдается в проектах Riva. И вообще, Ferretti в 2017/2018 годах обновила весь свой флот. Очень интересно, чем ещё они удивят после премьеры их Riva 110' Dolcevita в Монако в сентябре.
Ещё сыграют очень серьёзную роль экономическая эффективность и тайм-менеджмент. В целом, в ближайшие годы ждём появления Tesla в яхтинге и невозможно предположить, где это произойдет.
Д.З. Существуют ли исключения из общих правил?
С.Ч. Особенно хочется отметить такие две верфи, о которых нельзя точно вывести их принадлежность к Северу или Югу.
Первая верфь — Dynamiq со сборочными цехами в итальянском Виареджио. Радикальное отличие верфи в том, что проектирование корпусов отдано голландскому ателье Van Oossanen при участии американской Najad Dynamics. В сборке принимают непосредственное участие подрядчики и инженеры из Северной Европы. При этом внутри вы найдете, впервые в яхтостроении, всю мебель, светильники и интерьерные аксессуары, подобранные в партнерстве с иконой итальянского аристократического стиля, брендом Bottega Veneta. Так что, имеем голландскую алюминиевую лодку, собранную в Италии голландцами и лишенную нордической сдержанности во внутреннем дизайне.
Вторая верфь — Dominator, известный итальянский бренд, который стал собственностью австрийских инвесторов и развивается теперь по законам Северной Европы. Этот бренд демонстрирует инновационность и не боится рисковать в сегменте GRP, довольно хорошо заселенном группами Benetti и Ferretti.
Первая верфь — Dynamiq со сборочными цехами в итальянском Виареджио. Радикальное отличие верфи в том, что проектирование корпусов отдано голландскому ателье Van Oossanen при участии американской Najad Dynamics. В сборке принимают непосредственное участие подрядчики и инженеры из Северной Европы. При этом внутри вы найдете, впервые в яхтостроении, всю мебель, светильники и интерьерные аксессуары, подобранные в партнерстве с иконой итальянского аристократического стиля, брендом Bottega Veneta. Так что, имеем голландскую алюминиевую лодку, собранную в Италии голландцами и лишенную нордической сдержанности во внутреннем дизайне.
Вторая верфь — Dominator, известный итальянский бренд, который стал собственностью австрийских инвесторов и развивается теперь по законам Северной Европы. Этот бренд демонстрирует инновационность и не боится рисковать в сегменте GRP, довольно хорошо заселенном группами Benetti и Ferretti.